全纤维燃气台车炉最优的特点

1、全纤维燃气台车炉以各式燃烧气体为介质，通过各式烧嘴燃烧加热，最高温度1200℃。
2、炉体骨架由各种大中型型钢现场组合焊接而成，外壳封板为彩钢板,高铝全纤维耐火甩丝毯模块为炉衬，密封节能效果明显。
3、台车骨架由各种大型工字钢、槽钢、角钢及厚钢板等组合焊接而成。
4、台车传动采用全部车轮均为驱动轮，驱动可靠，传动系统采用“三合一”电机—减速机安装方式为轴装式，结构紧凑、装配牢固、进出灵活、操作简单、维修方便。
5、台车耐火砌体采用高铝定型砖结构，与炉体密封效果好，耐压强度高。台车面搁置垫铁供堆放工件用。台车帮板全部采用浇筑件，保证车体不变形及耐用性。炉车与炉衬的密封采用耐火纤维密封块电动推杆自动压紧结构。侧密封的开、闭与炉车进出连锁。
6、炉门采用高铝全纤维耐火甩丝毯与型钢组合框架结构，电动葫芦升降，炉门密封机构采用长短杠杆弹簧式自动压紧凸轮机构和软边密封装置。保证上下无摩擦、轻松自如、安全可靠。
7、空气预热器温度自动测量并显示，超温时报警。预热器前部均设有掺冷电动控制阀,当预热空气温度高于350℃时,自动打开掺冷阀, 当预热空气温度下降低于280℃时,则自动关闭掺冷阀,确保预热器使用安全、寿命长。
8、加热采用高速烧嘴，均布两侧。连续比例调节燃烧。执行器调节风量的大小，通过比例阀来调节燃气量的大小，达到空燃比例燃烧，燃气和风量设有下限限幅，每个烧嘴的燃气管上设有控制电磁阀，每个烧嘴配有独立完整的燃烧控制器，具有自动点火，火焰检测，灭火报警自动断气。这样充分保证燃烧温控系统的稳定性、安全性。
9、燃气台车炉烧咀的特点
高速烧咀是燃料与助燃空气在燃烧室内基本实现完全燃烧，燃烧后的高温气体以100m-150m/s的速度喷出，从而达到强化对流传热，促进炉内气流循环，达到均匀炉温的目的，使保温均匀在≤±10℃。

全纤维燃气台车炉的烧咀：
a、燃烧室体积小
b、燃烧气体出口速度高
c、烧咀调节比例大，1:10
d、自动点火和火焰监测
e、每个烧嘴故障报警功能
f、每台助燃风低压保护
g、每个烧嘴大小火连锁安全控制
h、燃烧状态显示，故障报警显示
i、温度曲线设计及修改，保存及打印
j、操作提示，故障提示
k、助燃风机控制（开关）、炉门控制（开关）、空燃比例控制、过程安全连锁控制
10、预热器
     采用GC型列管式插入扰流件换热器以增加空气的预热温度，炉温1000℃时将空气温度预热至300-350℃。
     GC型高效插入件换热器，在相同传热系数下，空侧压力损失较一般插入件换热低，其值在1500Pa左右，因此降低了动力消耗。
     烟气温度600℃时，综合传热系数45W/M2℃以上，烟气温≥900℃时，综合传热系数55 W/M2℃以上。
     换热器在设计上采用多棱片锅炉钢板焊接而成，使用寿命长。
11、控制系统
    自控系统由上位计算机系统、温度系统、燃烧控制系统、压力自控系统、故障报警系统、动力控制系统和冷却控制系统等组成。燃气台车炉温度控制方式采用由上位机、PLC、智能燃烧控制器、高速脉动烧嘴组成的闭环自控系统，按热处理工艺曲线要求自动控制炉内的温度。炉压的的高低对加热炉的使用效果影响很大，炉压高时炉气会冲出炉体的各密封间隙形成气流冲刷，对采用纤维材料密封的炉门及炉底压紧影响较大，同时，高温气流对炉体周围环境和控制器件也会造成影响。而炉压低时冷空气从密封间隙吸入，除增加工件的氧化外还会使炉内高温被负压迅速抽出造成燃料浪费。为此，炉内炉压测点控制电动调节烟气阀，使炉压保持在微正压状态
    炉子采用分区炉温控制，每区设有2个热电偶，测量温度进入多点记录仪，集中跟踪记录炉膛内温度。
12、燃气台车炉安全连锁系统
    台车与炉门的安全连锁，当炉门未开启到一定位置时，台车将锁定进出，台车密封未打开时台车将锁定进出。
    空气、燃气压力达不到规定要求时，烧咀的燃烧将不能启动，若正在燃烧时则安全关闭。